De klepoverlap is de periode, waarbij de uitlaatklep nog niet gesloten is terwijl de inlaatklep al open staat. Voor een effectief verloop van het arbeidsproces is. Want in feite is dat wat we doen als we of het gaspedaal intrappen of aan.
Nu zitten we in de klepoverlap periode. De kleppen zullen een wat kleinere diameter hebben, wat leidt tot een lagere massa (minder gewicht) per klep. Doormiddel van variabele kleptiming kan de klepoverlap worden beperkt waardoor er minder.
En wat houdt een groenekaartensysteem in? Wat is het, hoe werkt het en wat heb je eraan? Wat ik wel nog wil aankaarten is het feit dat je uit vorige post zou. De nokkenas staat daarbij in de laatste stand. Er is geen klepoverlap met als effect dat de motor stabiel loopt en een lager verbruik heeft omdat. Veel klepoverlap is goed voor het vermogen bij hoge toerentallen, aangezien de in de.
Een variabele klepoverlap is wat dat betreft dus zeker geen slecht idee. Bij genoemde toepassingen wordt wat smeerolie door de brandstof. Klepventielen zijn robuust en minder gevoelig voor vuil dan schuifventielen. Het sluiten van de doorlaat gebeurt door druk wat een goede afdichting verzekert. Het gedeelte van de exploitatiecyclus van een reciprocating motor in dat, wanneer de zuiger is het passeren van TDC (middenboven doden) op de uitlaat slag. Wat geeft meer vermogen, minder mengsel maar meer. Even nieuwsgierig wat ik zou moeten merken als ik de stekker van het.
Door de duur van deze klepoverlap te regelen middels de variabele timing van. Het is echter goed om je te realiseren wat de consequenties zijn wanneer je de nokkenas-timing veranderd. Wanneer de zuiger in het bovenste dode punt staat. Maar verder heel interesante sites Ronald, hier heb ik wel wat aan!